悉尼西部的司机承受了悉尼大部分的通行费。(Bianca De Marchi/AAP PHOTOS)

根据新南威尔士州的收费减免计划，预计将有70多万名司机分享5.6亿澳元的生活补贴。

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但是，在商业、拼车、出租车和重型车辆上注册的汽车将不符合从1月1日开始实行的60美元的收费上限。

该计划的资格于周五公布，因为政府试图确保通勤者是主要受益者。

这一上限将仅限于在新南威尔士州收费服务提供商拥有个人账户、每周在一个牌照或车牌上的私人旅行支出超过60澳元的该州居民。

共用一个收费账户的家庭不能将他们的车辆支出合并在一起，而那些注册了高速公路现金返还计划的人在M5上的旅行将不计入上限。

每周平均消费200美元的司机预计每年可获得约7280美元的返利，按季度支付。

新南威尔士州政府估计，在悉尼西部和西北部的凯利维尔(Kellyville)、鲍克汉姆山(Baulkham Hills)和格雷斯坦斯(Greystanes)，预计将有3.4万人申请某种形式的救济。

一项合理使用政策将阻止任何每周超过340美元的回扣，这将给累计超过400美元的过路费的司机带来额外的成本。

该计划是工党在悉尼西部赢得席位的一项关键竞选承诺，该市大部分收费公路都位于该地区。

道路部长约翰·格雷厄姆说，这个上限将减轻生活困难家庭的生活成本，特别是在公共交通不发达的远郊地区。

他说:“通行费上限标准的设计非常谨慎，以防止任何人试图利用它。”

“我们正在与拼车公司合作，以确保工作旅行不被认领。这将包括随机审计。”

格雷厄姆先生为该项目成本的激增进行了辩护，该项目在选举前的预算为1.45亿美元，他说反对党工党并不清楚有多少人有资格获得资助。

他对记者说:“超过70万人有资格参加这项计划，这绝对是个好消息。”

NRMA发言人Peter Khoury说，如果收费公路被认为太贵，人们就不会使用它们，路网就会破产，但这个声明是公平的。

“我认为这仍然达到了适当的平衡，我很确定公众现在会支持任何可以降低他们生活成本的措施，”库利先生告诉AAP。

“大多数悉尼人不会超过每周400美元的上限。”

新南威尔士州反对党领袖马克·斯皮克曼表示，宣布的上限是州长克里斯·明斯隐瞒的秘密。

斯皮克曼表示:“他在选举前没有告诉我们，上限是400美元。”

州际收费账户、州际收费旅行和无账户收费旅行将不符合上限。

M5东和M8公路的卡车退税将适用于所有收费账户，无论州。

60澳元的收费上限将持续两年，让政府有时间改革驾车者为悉尼庞大的收费公路网络支付费用的方式。

司机们每年要缴纳超过20亿美元的通行费，这使得工党政府称悉尼为“世界上收费最高的城市”。

与私营收费公路运营商签订的一些合同直到2060年才会到期。

虽然它们不能被拆解，但由前竞争监管官员艾伦•费尔斯(Alan Fels)领导的一项收费审查正在研究更一致、更公平的收费。

但市中心拥堵税和广泛的每公里收费都被排除在外。

澳大利亚联合通讯社