全美汽车工人联合会(United Auto Workers)与底特律三大汽车制造巨头之间的历史性对峙集中在一种由来已久的紧张关系上:该工会说，企业的贪婪使工人无法获得公平的工资，而福特汽车公司(Ford Motor Co.)、通用汽车公司(General Motors Co.)和Stellantis NV则说，它们负担不起工会的要求。
虽然两种观点都有一定道理，但有一个事实很突出:自2010年以来，这两家公司的10位首席执行官已经获得了超过10亿美元的薪酬。与此同时，美国汽车工人的工资——无论是否加入工会——在这段时间内下降了17%左右。
这一现实是罢工的基础，目前罢工已进入第五周，这场罢工是在收入不平等加剧和高管薪酬上涨的背景下进行的。“过去15年，我们的工资水平倒退了，”UAW主席肖恩·费恩(Shawn Fain)上个月告诉记者。“见鬼，我们的大多数会员甚至买不起我们生产的东西。”
底特律汽车制造商首席执行官们总共拿回家的10亿美元包括工资、奖金、股票奖励价值、附加福利以及与退休或公司交易相关的特别支出。斯特兰提斯的一位发言人指出，最近的合并导致前任首席执行官获得了巨额一次性薪酬。
2022年，通用和福特员工的平均收入分别为80,034美元和74,691美元。总部位于荷兰的Stellantis去年向员工支付了平均64,328欧元(合6.78万美元)的薪酬。彭博社汇编的数据显示，通用汽车和福特的ceo与员工的薪酬比率都高于美国最大上市公司的平均水平。Stellantis表示，在现任首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)的领导下，该公司已向员工发放了超过20亿欧元的利润分成。
在提交的文件中，这两家公司都表示，大多数CEO的薪酬都与业绩目标挂钩。如果业绩恶化，派息就会缩水。通用汽车首席执行官玛丽•巴拉(Mary Barra)在最近的一次采访中也说了同样的话，并指出她92%的薪酬与公司的业绩挂钩。
然而，无论业绩如何，每位现任首席执行官的年薪至少为170万美元。
虽然这些数量是很好的纠察材料，但它们并不是唯一的。几十年来，各行各业的公司董事会向首席执行官们发放的薪酬越来越高，导致美国和其他国家的公司在如何奖励员工而不是高管方面的分歧越来越大。播放视频
实际工资确实在下降
工资是工会谈判的主要症结之一。知情人士告诉彭博社，UAW最初要求加薪40%，并希望在罢工结束后至少加薪30%。到目前为止，福特表示，它提出的23%的加薪幅度是最高的，而通用汽车和斯特兰提斯一直不愿提供超过20%左右的加薪幅度。
这个问题有充分的理由:根据美国劳工统计局(Bureau of Labor Statistics)的数据，自2003年以来，美国汽车工人的平均时薪下降了约30%。促成这一趋势的因素之一是，美国非工会汽车生产的增加，以及美国汽车工人联合会(UAW)在2007年同意降低底特律三家工厂新员工的工资。
虽然费恩把他的一些成员的收入描述为“贫困工资”，但那些在汽车制造业工作的人仍然比私营部门的平均工人挣得多——尽管差距在缩小。UAW成员的收入也高于该行业的非工会成员。
通用汽车首席执行官巴拉曾表示，该公司的劳动力成本已经比电动汽车领导者特斯拉(Tesla)每小时高出22美元，而且由于美国汽车工人联合会(UAW)的要求，这种竞争劣势只会加剧。
2420亿美元的养老金风险
费恩把撤销大衰退期间达成的让步作为自己使命的一部分。被牺牲的福利包括养老金——2008年之前聘用的所有员工都有养老金;之后加入的人就没有了。
各行各业的大批公司已经取消或冻结了养老金计划，因为它们成本高昂。一项研究发现，当公司冻结固定养老金福利时，可以节省13.5%的长期员工工资成本。
彭博资讯(Bloomberg Intelligence)分析师史蒂夫•曼(Steve Man)表示，自2005年以来，通用汽车已将其退休义务削减了近70%。福特在同一时期将其养老金负债削减了近一半。
曼估计，如果通用和福特满足工会的要求，它们的养老金负债将翻一番，达到2420亿美元。
而不是恢复养老金，汽车制造商愿意增加公司对401(k)福利计划的贡献。以通用汽车为例，该公司提出将无条件的公司缴费率从6.4%提高到8%，而斯特兰提斯则提出了6%的缴费率，如果员工缴费率不超过6%，则可获得50%的分红。
这些计划似乎比一般计划好一点。美国国家退休安全研究所(National Institute on retirement Security)执行董事丹•杜南(Dan Doonan)表示，雇主提供的退休福利种类繁多，有些雇主根本不提供任何福利。不过，他说，一般来说，在4%到5%的范围内与401(k)养老金匹配是相当典型的。在富达投资计划中，雇主的平均匹配率为4.8%。
就业机会减少
随着汽车行业向电动汽车转型——这一转变的部分资金将来自数十亿美元的政府补贴——工会希望为工人的工作保障提供一些保障。
据该工会称，在过去20年里，通用汽车、福特、斯特兰提斯及其前身已经关闭或剥离了至少65家工厂。人们担心的是，随着电动汽车的生产和需求的增加，更多生产汽油汽车和卡车的工厂——以及为它们提供动力的发动机和变速器——将会关闭。
汽车制造商们则指出，他们正在开设工厂，而不是关闭工厂。自1969年以来，福特正在田纳西州建设其在美国的第一家汽车组装厂。几年前，斯特兰提斯在底特律开了一家吉普工厂，这是该市几十年来的第一家装配厂。
这些公司还与合资伙伴一起，在UAW希望组建的电池厂上投入了数十亿美元。到目前为止，这些工厂中只有一家——由通用汽车和韩国的LG能源解决方案运营——正在运营，它目前向新加入工会的工人支付每小时20美元的工资，比汽车制造商的最高工资低约三分之一。
上周，在通用汽车同意将电池厂工人纳入工会后，联合汽车工人联合会使汽车公司免于扩大罢工。
UAW的目标是利用这一胜利，组织更多生产电动汽车和电池的工厂，包括特斯拉运营的工厂。但扭转美国汽车工人不断下滑的财富将是一项艰巨的任务。
